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      廣汽廖磊:產業鏈企業攜手創新,突破汽車軟件研發困局

      編輯: 2024-09-09 16:28:48 瀏覽:1914  來源:

      當前,車載軟件在智能座艙乃至整車技術變革中扮演著至關重要的角色,不僅提升了駕駛體驗,保障了安全性,還推動了人機交互、生態建設和場景化需求的實現。在本次汽車智能座艙技術大會上,廣州汽車集團(簡稱:廣汽)汽車工程研究院車載軟件專業總師/院級專家廖磊以“車載軟件架構探討”為主題,通過介紹廣汽發明的VDSL語言和廣汽魔方車載軟件低代碼開發技術,對車載軟件未來發展方向與車載軟件產業鏈進行了討論和暢想。

      “智能座艙的變革意味著有大量的新技術、大量的新器件不斷地進入智能座艙,而這些變革很大程度也帶來了車載軟件技術的變革。” 廖磊首先強調了車載軟件在智能座艙技術變革中所發揮的作用。他表示,座椅、顯示屏、HUD等新器件的引入帶來了新的體驗,這些體驗很大程度上是通過軟件展現出來的。實際上,汽車企業的競爭力很大程度上取決于軟件開發的效率,“如果開發同樣的功能,誰開發的效率更高,或者用的人更少、周期更短,那么這個企業的競爭力很明顯是更強的。這是車載軟件技術對整車設計研發起到的很重要的作用。”

      廖磊同時指出,隨著大量新技術進入到智能座艙,汽車主機廠需要面臨的一個問題是,怎么讓軟件架構能夠快速適應新技術的加入,比如處理語音識別、AI大模型等。對主機廠而言,這些新技術的加入,不僅存在一些技術挑戰,而且還需要一定的時間成本,即軟件開發所需要的代價、所需要的時間、所需要的成本。廖磊以2023年業內很火熱的艙駕融合概念為例予以說明,“艙駕融合的技術本身存在一定合理性和優勢,但實際上從芯片廠家到Tier1力推的艙駕融合方案真正能夠被主機廠所采納的非常少,主要原因在于主機廠當前的軟件架構,開發軟件的技術和工具不夠靈活、不夠敏捷。”因此,智能座艙的變革也需要汽車軟件開發技術的變革,包含軟件架構的變革、軟件開發工具的變革、軟件形態的變革。

      2023年,廣汽發明了Vehicle Domain Specified Language(汽車領域特定語言VDSL),并據此開發了廣汽魔方車載軟件低代碼開發平臺,以滿足整車軟件系統的變革的需求。該低代碼開發平臺是以車載軟件低代碼開發技術為核心,廣汽星靈架構為支撐,直接面向用戶體驗的實現車載軟件功能敏捷開發的工具平臺,具有低代碼開發、輕量化發布、平臺化運行等特點。

      廖磊介紹,“這是廣汽首創的汽車行業專用語言,可以用來描述功能的結構,以及服務和功能的部署關系。這將是未來汽車軟件開發的一種更先進的技術。我們也希望它能成為一種標準。”他表示,基于這種技術,主機廠就能實現很多功能的低代碼開發,包括但不限于智能座艙的功能。同時,他透露,廣汽也在研發適用于整車更多領域的低代碼開發工具,屬于升級版。

      車載軟件架構的意義是什么?廖磊表示,“ 在進行不同車型設計時,其實就是把不同的功能分配給不同的控制器、硬件去實現,而且這些功能大部分是不會有太大變化的。對于用戶的體驗而言,我們希望這些功能在不同車型上是一致的,也是平臺化的。因此,從這個角度,我們也可以把車載所有軟件看成一個整體。在整車軟件設計過程中,如何在一個統一完整的開發環境中從系統設計開始往下分解,一直分解到最底層的零部件開發,從而實現低代碼化,可視化,靈活化,自主可控化。這將是一個革命性的創新思想。”

      在當前的汽車軟件開發模式下,汽車企業在對不同車型的硬件進行更換時,不得不進行適配性的軟件開發甚至是重新開發,因此帶來重復開發,重復驗證等工作量,以及巨大的開發成本。廖磊表示,“過去十年,主機廠的日子還比較好過,多花一些費用也沒有太大關系,但現在行業競爭越來越激烈,需要精打細算,如何實現軟件平臺戶化管理,實現更高的復用率成為主機廠共通的迫切訴求。”

      為了解決以上問題,廣汽希望把整車軟件以全系統的創新模式,進行軟件系統的開發,且正在一步步努力去實現。廖磊也坦言,車載軟件技術體系單靠一家企業很難解決,希望業界主機廠、Tier1和其他的純軟件公司一起合作,切實解決由四重矛盾產生的汽車軟件研發困局:一是EEA、芯片等非標準化與軟件平臺化矛盾;二是軟件架構同質化與產品功能差異化矛盾;三是極高的難度系數與極致的成本控制矛盾;四是大量開發需求與壓縮上市周期的矛盾。

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