當前，車載軟件在智能座艙乃至整車技術變革中扮演著至關重要的角色，不僅提升了駕駛體驗，保障了安全性，還推動了人機交互、生態建設和場景化需求的實現。在本次汽車智能座艙技術大會上，廣州汽車集團（簡稱：廣汽）汽車工程研究院車載軟件專業總師/院級專家廖磊以“車載軟件架構探討”為主題，通過介紹廣汽發明的VDSL語言和廣汽魔方車載軟件低代碼開發技術，對車載軟件未來發展方向與車載軟件產業鏈進行了討論和暢想。

“智能座艙的變革意味著有大量的新技術、大量的新器件不斷地進入智能座艙，而這些變革很大程度也帶來了車載軟件技術的變革。” 廖磊首先強調了車載軟件在智能座艙技術變革中所發揮的作用。他表示，座椅、顯示屏、HUD等新器件的引入帶來了新的體驗，這些體驗很大程度上是通過軟件展現出來的。實際上，汽車企業的競爭力很大程度上取決于軟件開發的效率，“如果開發同樣的功能，誰開發的效率更高，或者用的人更少、周期更短，那么這個企業的競爭力很明顯是更強的。這是車載軟件技術對整車設計研發起到的很重要的作用。”

廖磊同時指出，隨著大量新技術進入到智能座艙，汽車主機廠需要面臨的一個問題是，怎么讓軟件架構能夠快速適應新技術的加入，比如處理語音識別、AI大模型等。對主機廠而言，這些新技術的加入，不僅存在一些技術挑戰，而且還需要一定的時間成本，即軟件開發所需要的代價、所需要的時間、所需要的成本。廖磊以2023年業內很火熱的艙駕融合概念為例予以說明，“艙駕融合的技術本身存在一定合理性和優勢，但實際上從芯片廠家到Tier1力推的艙駕融合方案真正能夠被主機廠所采納的非常少，主要原因在于主機廠當前的軟件架構，開發軟件的技術和工具不夠靈活、不夠敏捷。”因此，智能座艙的變革也需要汽車軟件開發技術的變革，包含軟件架構的變革、軟件開發工具的變革、軟件形態的變革。

2023年，廣汽發明了Vehicle Domain Specified Language(汽車領域特定語言VDSL)，并據此開發了廣汽魔方車載軟件低代碼開發平臺，以滿足整車軟件系統的變革的需求。該低代碼開發平臺是以車載軟件低代碼開發技術為核心，廣汽星靈架構為支撐，直接面向用戶體驗的實現車載軟件功能敏捷開發的工具平臺，具有低代碼開發、輕量化發布、平臺化運行等特點。

廖磊介紹，“這是廣汽首創的汽車行業專用語言，可以用來描述功能的結構，以及服務和功能的部署關系。這將是未來汽車軟件開發的一種更先進的技術。我們也希望它能成為一種標準。”他表示，基于這種技術，主機廠就能實現很多功能的低代碼開發，包括但不限于智能座艙的功能。同時，他透露，廣汽也在研發適用于整車更多領域的低代碼開發工具，屬于升級版。

車載軟件架構的意義是什么？廖磊表示，“ 在進行不同車型設計時，其實就是把不同的功能分配給不同的控制器、硬件去實現，而且這些功能大部分是不會有太大變化的。對于用戶的體驗而言，我們希望這些功能在不同車型上是一致的，也是平臺化的。因此，從這個角度，我們也可以把車載所有軟件看成一個整體。在整車軟件設計過程中，如何在一個統一完整的開發環境中從系統設計開始往下分解，一直分解到最底層的零部件開發，從而實現低代碼化，可視化，靈活化，自主可控化。這將是一個革命性的創新思想。”

在當前的汽車軟件開發模式下，汽車企業在對不同車型的硬件進行更換時，不得不進行適配性的軟件開發甚至是重新開發，因此帶來重復開發，重復驗證等工作量，以及巨大的開發成本。廖磊表示，“過去十年，主機廠的日子還比較好過，多花一些費用也沒有太大關系，但現在行業競爭越來越激烈，需要精打細算，如何實現軟件平臺戶化管理，實現更高的復用率成為主機廠共通的迫切訴求。”

為了解決以上問題，廣汽希望把整車軟件以全系統的創新模式，進行軟件系統的開發，且正在一步步努力去實現。廖磊也坦言，車載軟件技術體系單靠一家企業很難解決，希望業界主機廠、Tier1和其他的純軟件公司一起合作，切實解決由四重矛盾產生的汽車軟件研發困局：一是EEA、芯片等非標準化與軟件平臺化矛盾；二是軟件架構同質化與產品功能差異化矛盾；三是極高的難度系數與極致的成本控制矛盾；四是大量開發需求與壓縮上市周期的矛盾。