達(dá)索系統(tǒng)是國(guó)際上排名前列的工業(yè)軟件提供商，近年來達(dá)索系統(tǒng)一直圍繞數(shù)字化以及智能化方面進(jìn)行布局。在2022中國(guó)國(guó)際顯示產(chǎn)業(yè)大會(huì)主旨論壇上，達(dá)索系統(tǒng)戰(zhàn)略客戶事業(yè)部高科技行業(yè)總監(jiān)朱清平以“數(shù)字化工程助力智能時(shí)代的產(chǎn)品創(chuàng)新”為主題，進(jìn)一步分享了如何利用數(shù)字化的能力，幫助公司應(yīng)對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新。

　　達(dá)索系統(tǒng)戰(zhàn)略客戶事業(yè)部高科技行業(yè)總監(jiān)朱清平

　　朱清平表示，產(chǎn)品數(shù)字化是所有領(lǐng)域數(shù)字化的基礎(chǔ)和前提。產(chǎn)品數(shù)字化包括：產(chǎn)品對(duì)象數(shù)字化、產(chǎn)品作業(yè)過程數(shù)字化、產(chǎn)品運(yùn)行態(tài)數(shù)字化。而數(shù)字化產(chǎn)品是物理產(chǎn)品在數(shù)字世界構(gòu)建了包含生命周期全量信息的數(shù)字模型，此數(shù)字模型為物理產(chǎn)品，在研發(fā)、銷售、制造、供應(yīng)、交付、運(yùn)維等各環(huán)節(jié)提供同源數(shù)據(jù)，同時(shí)吸收各環(huán)節(jié)相關(guān)數(shù)據(jù)，形成伴隨物理產(chǎn)品全生命周期的全量信息。

　　產(chǎn)品數(shù)字化協(xié)同、數(shù)字服務(wù)化、數(shù)字支撐決策是產(chǎn)品數(shù)字化核心能力。

　　朱清平分享，產(chǎn)品決策數(shù)字化(指導(dǎo)與決策層)是基于全生命周期數(shù)字化，實(shí)時(shí)客觀得到對(duì)應(yīng)產(chǎn)品信息進(jìn)行商業(yè)智能決策。產(chǎn)品作業(yè)數(shù)字化(管控與協(xié)同層)是基于模型和數(shù)字連續(xù)性，推動(dòng)和促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)品作業(yè)數(shù)字化。而產(chǎn)品對(duì)象數(shù)字化(作業(yè)與執(zhí)行層)是基于模型和數(shù)字連續(xù)性的數(shù)據(jù)底層框架。

　　如何用數(shù)字化手段轉(zhuǎn)變IPD落地方式，更高效應(yīng)對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新？朱清平認(rèn)為，通過工程協(xié)同、虛擬驗(yàn)證、數(shù)字化工藝、數(shù)字化協(xié)同、基于云的在線協(xié)同等手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品智能化、體驗(yàn)化創(chuàng)新、產(chǎn)品上市快、產(chǎn)品零缺陷、生態(tài)鏈協(xié)同。

　　他還介紹了產(chǎn)品數(shù)字化落地的方式，一是以BOM和項(xiàng)目為核心的產(chǎn)品生命周期管理；二是以RFLP模型為核心的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)與協(xié)同；三是以3D為核心的數(shù)字化設(shè)計(jì)和工程協(xié)同。

　　在智能汽車方面，朱清平表認(rèn)為，未來智能汽車主要核心是連接計(jì)算能力。華為、百度、特斯拉原來的ICT廠商開始進(jìn)入到汽車領(lǐng)域，可以借助汽車模型幫他們更好地了解智能汽車垂直載體里面形成分子模型，以便更好切入汽車行業(yè)。

　　“我們發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的生態(tài)發(fā)生了很大的變化，而且產(chǎn)業(yè)的盈利模式也發(fā)生了很大的變化。比如華為未來通過賣APP賺錢，而不是造車，這是行業(yè)生態(tài)發(fā)生了變化。原來以汽車總部制為主，電子電器架構(gòu)以及軟件架構(gòu)為輔的體系發(fā)生了很大的變化。”朱清平表示。智能車的生態(tài)在融合和改變新用戶體驗(yàn)、新功能架構(gòu)、新商業(yè)模式，且行業(yè)各方勢(shì)力也要應(yīng)對(duì)改變的策略。

　　同時(shí)，他也指出，從成熟技術(shù)和對(duì)標(biāo)競(jìng)品車型的硬件功能定義到用戶體驗(yàn)為中心的整車軟件功能定義；從傳統(tǒng)燃油車的動(dòng)力系統(tǒng)到電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)；從整車硬件為利潤(rùn)點(diǎn)到OTA軟件升級(jí)的利潤(rùn)可持續(xù)等等，都體現(xiàn)了智能時(shí)代賦予智能汽車新的感知、計(jì)算、連接和交互能力。

　　屏已經(jīng)成為多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的核心載體，無論是手機(jī)終端、車載終端還是智能家居，硬件和軟件的連接都是一套復(fù)雜的體系。朱清平表示：“在新的產(chǎn)品體系里面我們?cè)鯓訕?gòu)建未來整體流程以及能力怎樣進(jìn)行賦能，在智能汽車方面，對(duì)原來的產(chǎn)品中進(jìn)行升級(jí)，特斯拉推出的一體化車身就是基于完整的重新構(gòu)建的智能架構(gòu)，以及升級(jí)的軟硬件一體化方案，在新的智能車生態(tài)里面，整車級(jí)的架構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)新的流程體系。”

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