在美國，每一季季底次月的第三周起，美國上市公司會陸續(xù)公布其財務報告以及下一季展望，財報內(nèi)容與公司展望直接影響公司股價表現(xiàn)，稱之為超級財報周。對于LED廠商而言，每一年的三月開始到六月，全球各地都會陸續(xù)舉辦與LED相關之大型展會，例如三月在日本舉辦的LED Next Stage、臺灣國際照明展、四月日本Finetech顯示相關展、五月Light Fair美國照明展、六月在美國的Infocomm顯示展、中國廣州國際照明展等，燙哥把每一年的第二季定義為LED廠商的＂火力展示季＂。

　　燙哥參觀了最近幾個指標性的展覽與研討會，吸取了不少養(yǎng)分，其中印象最深刻的莫過于＂顯示技術(shù)＂在未來車載應用的發(fā)展速度，為何說是＂顯示技術(shù)＂，而不是說顯示器呢？ 因為未來車載顯示裝置可能會是LCD、OLED、投影、透明顯示器或Micro LED，對于車載顯示這塊搭著車聯(lián)網(wǎng)順風車而迅速發(fā)酵的大餅，相關廠商無不流口水覬覦，積極地想要進入車載顯示供應鏈，燙哥就來分享為何車載顯示器這塊大餅是如此的誘人。

　　圖注： Bosch neat haptic－feedback touchscreen

　　開車通勤時間冗長又缺乏效率

　　我們試著以空間搭配時間來觀察每個人一天的活動，試想，你一整天在哪個環(huán)境里待的時間是最長的，大多數(shù)人會回答“家里”，時間第二長的是“公司”，不過如果你是在賣肝企業(yè)或血汗工廠上班，順序可能會相反。而第三名就是花費在開車通勤的時間，根據(jù)統(tǒng)計，全球主要城市平均上班通勤時間均超過一小時，而大部分上班族單趟通勤就超過90分鐘。

　　圖注： 2010年八月北京京藏高速公路綿延62英里的大堵車

　　獲得諾貝爾經(jīng)濟學獎，同時也是心理學家的Daniel Kahneman博士，做過一項有趣的調(diào)查，他研究發(fā)現(xiàn)人們在一天中，有三個時段是心情最糟的，早上從家里出發(fā)到公司的這段路程，是每個人一天中心情最差的時候，第三糟是下班的路程，第二糟則是在工作的時候。如果你是開車通勤，很容易因為塞車而焦慮、注意力不集中，進而導致交通意外發(fā)生比例提高，然而，拜ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）科技的進步，這個情況可能改觀。

　　圖注： 當雙手不須開車時 就有多的時間可運用

　　車廠Roadmap規(guī)劃車內(nèi)空間為“第三生活空間”

　　Volkswagen將未來汽車產(chǎn)品發(fā)展與營運模式分成三大區(qū)塊：未來汽車概念、進階移動解決方案與共享汽車。未來“移動載具”區(qū)塊發(fā)展的三大主軸為： 自駕車、電動車、聯(lián)網(wǎng)車，自駕車發(fā)展即將進入半自動輔助駕駛，完全自動駕駛則會在高速公路率先實現(xiàn)；使用潔凈能源的電動車節(jié)省了引擎和油箱空間，創(chuàng)造更大的車內(nèi)空間使用，搭配自動駕駛，車商準備將車內(nèi)空間打造為第三生活空間（1st＝Home、2nd＝Work Place），預計導入環(huán)繞顯示器、狀態(tài)燈、氣氛燈、全采儀表板與中控多媒體。這三大應用都將使用大量的LED與光電感測元件，如車內(nèi)將裝置更多顯示器、環(huán)景氣氛燈（RGB LED）、駕駛狀態(tài)監(jiān)測（IR LED）、手勢控制（IR ）、影像輔助光源（IR LED／Laser）。

　　圖注： Mercedes概念車F015車內(nèi)共集成6個顯示屏幕

　　圖注： Volkswagen E－Buddy儀表板由3個顯示屏幕組成

　　少量多樣 又要會做瑜珈的車載顯示器挑戰(zhàn)

　　未來車載顯示器是一個高度客制化的市場，燙哥觀察到未來車載顯示趨勢為可撓曲、可拼接、個性化、獨特性、客制化外型、特殊長寬比、整合多功能感測器等，次世代車載顯示挑戰(zhàn)瓶頸除了需通過車規(guī)高標準的驗證流程之外，少量多樣與高度客制化對于早已是經(jīng)濟規(guī)模生產(chǎn)的面板廠更是高難度。JDI認為＂車載面板＂發(fā)展趨勢為：“更大的尺寸”、“超橫長面板長寬比”、“超高解析度”，JDI期許2020年車載面板將具備：連網(wǎng)服務、更大尺寸、第三生活空間、乘客多媒體體驗、透明Display on window等。

　　圖注： 2017 Audi S3 12．3＂ TFT LCD全彩儀表

　　圖注： 2017 Tesla Model S P100D TFT LCD全彩儀表

　　2017年全球車用顯示器面板預估出貨量約1．5億片，2025年將超過2．5億片，超越電視面板出貨量，車用面板平均尺寸持續(xù)放大已成趨勢，目前儀表板主流尺寸為12．3吋，CID面板尺寸則已超過15吋。現(xiàn)階段量產(chǎn)汽車面板仍以LCD為主流，背光源為LED，由于平均面板尺寸放大與滲透率提高后，車載面板占汽車生產(chǎn)成本比例提高，車廠開始將面板規(guī)劃為戰(zhàn)略采購供應鏈，如此大量的LED背光需求開啟后，車載面板背光早期由Osram／Nichia寡占現(xiàn)象已開始動搖。

　　圖注： Mercedes概念車F015大量導入車內(nèi)顯示器

　　放開那個方向盤 車商瞄準駕駛荷包

　　自駕車發(fā)展由Level 3進入Level 4后，對于汽車制造商、系統(tǒng)業(yè)者而言是個重大突破，意味著駕駛在車輛行駛期間，駕駛的雙手正逐漸遠離方向盤，自駕車發(fā)展終極目標就是讓駕駛完全不須操控汽車，完全由電腦執(zhí)行駕駛。解放駕駛雙手后，搭配車內(nèi)更多的多媒體聯(lián)網(wǎng)裝置，駕駛可在車內(nèi)使用視訊會議、看電影、上網(wǎng)、購物等，形成一股新興車內(nèi)消費力。

　　圖注： 未來自駕車讓駕駛有更多時間可以運用

　　車廠轉(zhuǎn)型為Content Provider 擴充服務價值出海口

　　汽車是家庭、辦公室之外的第三生活空間，車廠在未來汽車聚焦如何把車內(nèi)空間環(huán)境打造成自動化、聯(lián)網(wǎng)化、智能化；汽車儀表板、中央娛樂顯示面板、HUD與車內(nèi)顯示裝置解決方案供應商Bosch認為，未來車內(nèi)顯示裝置開發(fā)聚焦的四大趨勢為：Auto driving、Information outside the car（V2X）、Electronic（電子化）和IoT device連結(jié)。#p#分頁標題#e#

　　圖注： 車聯(lián)網(wǎng)將創(chuàng)造另一個全新的溝通、消費平臺

　　Volkswagen認為更多電子裝置的導入，將創(chuàng)造更簡潔之車內(nèi)空間，也讓車商找出更多的服務價值空間所在，例如： 更多功能的儀表板、中控娛樂多媒體顯示、HUD、電子后視鏡、LED顯示看板等車聯(lián)網(wǎng)顯示裝置。

　　一份瑞典研究報告指出，夫妻當中如有一人每天通勤時間超過45分鐘，離婚率將提高40％，當自駕車技術(shù)進入完全自動駕駛后，你就可以利用開車通勤時間與家人聊聊天，增進彼此感情。燙哥認為聯(lián)網(wǎng)多功能顯示器與進階感測元件將成為車廠在車聯(lián)網(wǎng)決勝的重要關鍵資源，當車廠提升了汽車的附加價值后，將直接帶動汽車銷售量向上，對于車廠在車聯(lián)網(wǎng)服務軟、硬體銷售也會有乘數(shù)效應產(chǎn)生。