谷歌新款無人駕駛原型汽車

　　北京時間5月28日上午消息，谷歌周二披露，該公司正在開發一款無人駕駛原型汽車，并將去掉很多汽車的重要元件：沒有加速踏板，沒有剎車踏板，也沒有后視鏡，而是通過很多傳感器和車載電腦來控制汽車。

　　過去5年間，谷歌已經對現有的汽車進行了徹底改造，探索了無人駕駛汽車模式。除了在頂部配有激光發射器外，這種汽車與普通汽車并無太大差異。但這種最新的原型產品卻并非如此，它們體積小巧，外形圓潤，上面有很多黑色的傳感器，頂部也配有激光發射器。前保險杠采用泡沫支撐，并且配有巨大的柔性擋風玻璃，可以用移動應用控制，而且只配有“啟動”和“停止”兩個物理按鈕。

　　谷歌無人駕駛汽車負責人克里斯-厄姆森(Chris Urmson)在參加Re/code大會時，回答了與該項目有關的問題。以下為采訪概要：

　　問：能否解釋一下谷歌是怎么決定自主開發汽車的？

　　答：我們對全自動無人駕駛汽車的理念感到振奮。在發展這個項目的過程中，我們意識到應，如果要把這件事情做好，就要從頭開發自己的汽車。

　　問：自主開發的汽車能夠做到哪些改裝車無法做到的事情？

　　答：這些原型汽車將具備全新的傳感器、一些能夠看得更遠的新雷達和新激光傳感器，以及一些新的攝像頭。例如，雷克薩斯的汽車頂部可以實現360度的視角，但由于車身造型的原因，導致汽車跟前的一些東西無法看清。所以圓形汽車還在車體側面固定了激光傳感器，從而探測近距離的物體。這些汽車還將從雷克薩斯的試驗中吸取一些安全方面的經驗，例如在綠燈亮起時稍等一會兒再起步，我們稱之為防御性駕駛。

　　問：如果你開著沒有方向盤或剎車的無人駕駛汽車時候出現問題怎么辦？

　　答：在普通汽車里有動力轉向和動力剎車系統，如果動力轉向失效，你仍然可以用力轉動方向盤。由于我們的汽車沒有方向盤，所以必須設計很基本的功能。所以，我們其實擁有兩套馬達，如果一套失效，另外一套便可發揮作用。所以，汽車不會失控。剎車系統同樣如此。

　　問：雖然有兩套系統，但卻沒有一套是由人來控制的。

　　答：沒錯。我們稱之為容錯架構。最后一層超越了傳統的安全機制。我們為車上的乘客提供了碰撞保護，但真正令我們振奮的還是對行人和其他人的保護。一旦發生事故，我們希望將所有人的傷害都降到最低。所以車的前保險杠采用了可壓縮的泡沫支撐，擋風玻璃也采用柔性設計。一旦發生事故，可以起到更好的保護作用。

　　問：你們之所以這樣設計保險杠是否是因為這主要會作為一款市內用車？

　　答：有兩點。首先，我們的工作是加強對道路用戶的保護。看看全球的統計數據就會發現，每年都有120萬道路用戶身亡，大約40%是行人和自行車用戶。所以，這方面有很大的改進空間。

　　另外，我們知道這是一項全新的技術，我們希望盡可能加強它的安全性。所以我們在思考如何為所有的相關人員設置獨立的保護層。我們希望不遺余力地確保所有的軟件和硬件都不會出現故障，可一旦出現故障，或者出現來不及做出反應的情況，我們便希望將影響降到最低。

　　最后一點是，我們希望將這類汽車的速度限制在25英里/小時(約合40公里/小時)。了解以下碰撞數據就會發現，25英里的適度所產生的能量是35英里的一半，因為它是速度的平方。所以，只要放慢一些速度，便可大幅提升安全性。

　　問：你們是如何設計這個車型的？

　　答：我們起初為原型汽車設計了基本框架，關鍵是讓所有的馬達和電子元件都能夠相互配合。之后，我們將又把車框加了進來，采用了我們認為一款原型汽車應有的形狀。之后，我們又加上了座位、電腦和傳感器。